El nuevo Cadillac CTS_V...un lujo deportivo

Cada dia las firmas automovilisticas estan innovando en la produccion de nuevos autos que cautiven mas consumidores, y Cadillac es especialista en el tema: innovando,haciendo autos elegantes, seguros, eficientes, etc. como a continuacion podemos ver en el sedan CTS-V...lujo y estilo se convinan:

Cadillac ha desarrollado un nuevo CTS-V en el que combina la deportividad y el equilibrio de un sedán, todo ello con un mayor lujo. Además de mejoras tanto técnicas como estética, la marca ha incorporado una nueva transmisión automática con control de cambio en el volante.

Cadillac se pudo el objetivo de mejorar la versión para que tuviera unas mejores prestaciones, para ello incluyó el Magnetic Ride Control (MRC), un sistema de amortiguadores que está controlados por electroimanes, en lugar de válvulas mecánicas, lo que hace que se acelere el tiempo de respuesta.

Unos sensores electrónicos en los neumáticos, hacen que la amortiguación se controle de forma instantánea y se envíe la información a un ordenador de a bordo, lo que hace que el coche se mantenga firme en durante las curvas fuertes, aceleración, frenados bruscos y otras maniobras.

En cuanto al sistema de frenado montado por la marca Brembo, incluye seis pinzas delanteras y cuatro traseras. En cuanto a los neumáticos, Cadillac trabajó codo con codo con Michelín para desarrollar el neumático Pilot Sport 2 con unas llantas de 19 pulgadas.

Un motor de 564 CV
En cuanto a la potencia, en el CTS-V se ha aumentado en un 35% gracias al nuevo motor 6.2L LSA V8 sobrealimentado que desarrolla 564 CV y 747 Nm de par de motor y con una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos. Su consumo es de 15 litros/100 kilómetros y con unas emisiones de CO2 de 1360 g/km. El sobrealimentador Eaton reduce el sonido al mínimo y controla la temperatura de entrada del aire para un óptimo funcionamiento.

Existe la posibilidad de que la transmisión sea manual de seis velocidades o automática con seis velocidades y los cambios incorporados en el volante. Esta es la primera vez que el CTS-V se ofrece con transmisión automática.

El interior
En cuanto al interior los asientos son ajustables en 14 posiciones incluyendo controles de cabezal neumático y en el respaldo del asiento. La capacidad del maletero es de 385 litros.

A este V-Series se le incluyen varios complementos de intotaiment, entre los que se incluyen un disco duro de 40 gigabytes, sistema avanzado de navegación con pantalla 'escamoteable' y sistema de audio digital Bose, al igual que existe la posibilidad que desde fábrica instalen el sistema el Bluetooth.

NISSAN Land Glider

de autos y mujeres...nunca se termina de aprender y cada dia aparecen con algo nuevo....me remito a las pruebas(extraido de http://es.autoblog.com/ ) Decía Peugeot que su inclasificable BB1 era el hijo de un coche y de un scooter, pero eso sólo se lo podíamos pasar hasta hoy. El motivo es que Nissan acaba de presentar su nuevo Land Glider, un nuevo concept eléctrico que realmente desafía toda clase de idea concebida sobre lo que debería ser un automóvil. Y la foto es lo suficientemente ilustrativa para que te hagas a la idea, pero realmente a esta maravilla hay que verla en movimiento.

El Land Glider será junto al Fuga 2010 la gran apuesta de Nissan para el Salón de Tokio 2009. Se trata de un biplaza de rasgos avanzados y sugerente interior que por increíble que parezca, es descrito por el fabricante como algo más que un mero estudio de diseño, indicando que "esta máquina indica la dirección que podría tomar un futuro modelo pequeño de Nissan" específicamente diseñado para las urbes más congestionadas. Como decían en Expediente X, I want to believe. Especialmente si el modelo de producción se puede inclinar en ángulos de 17 grados igual de bien que el concept.


Uno de los rasgos más curiosos del Land Glider es que a pesar de su tamaño (3.100 mm de largo, 1.100 de ancho y 1,415 de alto) no tiene uno, sino dos motores eléctricos instalados en la parte trasera. Sus baterías de iones de litio se encuentran bajo el suelo, y gracias a su sistema de carga por inducción no necesitan cables ni enchufes para recuperar energías; viva la transmisión inalámbrica de electricidad. Pero espera, que aún no has leído lo más gordo: ¿sabes el sistema anticolisiones del Eporo? Pues también ha sido integrado en el Land Glider. Alucinante. Aunque como decíamos, lo suyo es verlo en movimiento, y para muestra un..... video:

standar vs automatico.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA vs. MANUAL
A los amantes de las transmisiones manuales les provoca dolor de cabeza el pensar en cambiar a una transmisión automática. Del mismo modo, los amantes de las transmisiones automáticas piensan que aquellos a quienes les gustan las transmisiones manuales viven en el pasado. Hay ventajas y desventajas de poca importancia para cada tipo de transmisión, pero muchos depende de lo que a uno le guste utilizar. Sin embargo, las técnicas de manejo son mucho muy diferentes.
La mayor diferencia en el comportamiento (PERFORMANCE) entre una transmisión automática y una manual está en el frenado con motor en bajadas. El embrague mecánico de la transmisión manual tiene la ventaja de frenar la velocidad del vehículo en una bajada. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas revoluciones ayudan a la transmisión automática, pero aún ambos no permiten un cien porciento de embrague. La transmisión manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que la transmisión automática siempre necesita un pie juicioso sobre el pedal del freno para mantener la velocidad baja.
Con la transmisión automática se puede soportar un engrane más alto porque, en efecto el convertidor de torque es una relación variable de la primera. La relación mecánica del piñón y corona en la mayor parte de los vehículos con transmisión automática es de 2.4-3:1. No parece impresionante hasta que lo multiplicas por la relación del convertidor de torque, normalmente 2.0-2.5:1. Esta relación combinada con las relaciones mecánicas te da el efecto de una relación más baja. Esta “relacion” cambia con la velocidad del motor. Se puede tener una relación del convertidor 2.5:1 (multiplicada por la relación mecánica) a 850 RPM pero a 1000 RPM baja a 1.5:1 y, para 1500 RPM el convertidor embraga casi uno a uno.
La técnica efectiva de manejo de un vehículo con transmisión automática es utilizar el pie izquierdo sobre el pedal del freno. En ciertas situaciones, como el trepar en rocas, se debe utilizar simultáneamente el freno y el acelerador. Por ejemplo, en terreno rocoso, puedes tener suficiente acelerador para 1000 RPM y utilizar el freno para controlar la velocidad. Un frenado ligero cuando se trepa una roca y un frenado más pronunciado al bajarla.
Manejar con una transmisión manual requiere de tomar decisiones. A menudo, tienes que escoger el engrane correcto para llevar a cabo la tarea sin tener una segunda oportunidad. El ejemplo más significativo de esto es trepar, donde no siempre es aconsejable un cambio a media subida. También se debe tener más cuidado de tus engranes (tren motriz) al accionar la palanca. El uso excesivo del pedal del acelerador provoca cargas de impacto muy severas al tren motriz. Los daños al tren motriz en las transmisiones manuales 4X4 son mucho más comunes que en las transmisiones automáticas.
Si se maneja un vehículo con transmisión manual se debe adquirir el habito de dejar que el tren motriz trabaje a su propio ritmo antes de martillar el acelerador a fondo. Y sobre todo no te pegues al clutch. A excepción del momento justo en que se hace el cambio de velocidad hay que mantener el pie izquierdo en el piso. Cuando trepas pendientes, si no estás sincronizado con tu motor puedes perder el control. Existen algunas situaciones de emergencia donde liberas el pedal del clutch sintiendo que tu motor se desintegra. En cualquier otra ocasión NO UTILICES EL CLUTCH. Si observas que estás utilizando el clutch constantemente probablemente necesites cambiar de engrane a LOW GEAR.
En general, la transmisión automática tiene mejor comportamiento en casi todos los terrenos. Se requiere de un cambiador de velocidades experto para que en con una transmisión manual pueda igualar la suavidad de una transmisión automática en TODO TERRENO. Sin el temor a atascarse, el vehículo automático promedio puede trepar en forma segura terreno donde un vehículo manual similar se atoraría y rebotaría sin control.

FORD lanza nuevo compacto en India.

Por Devidutta Tripathy

NUEVA DELHI (Reuters) - La estadounidense Ford dijo el miércoles que lanzará la producción de un auto pequeño en India a inicios del 2010, al tiempo que ve señales de recuperación en el mercado estadounidense.

La segunda mayor automotriz de Estados Unidos se está enfocando en los autos pequeños, que según la visión de la firma liderarán las ventas.

El presidente ejecutivo, Alan Mulally, señaló que el creciente mercado de Asia Pacífico jugará un rol más importante en las ventas mundiales de Ford.

"Esperamos que el segmento de autos pequeños se duplique en los próximos 10 años", manifestó el ejecutivo en el lanzamiento del Figo, el nuevo modelo pequeño de Ford, en Nueva Delhi.

"Cuando te fijas en el tamaño de los vehículos, cerca de un 60 por ciento de los autos del mundo serán más pequeños, como el nuevo modelo que tenemos aquí", afirmó.

Ford no dio a conocer el valor del Figo, pero Mulally dijo que la compañía no busca competir directamente con el Nano de Tata Motor, el vehículo más barato del mundo que cuesta unos 2.000 dólares y que llegó a las calles de India este año.

Ford fabricará el Figo en una planta ubicada en la ciudad sureña de Chennai, en la que planea crear un núcleo de producción.

La compañía está invirtiendo 500 millones de dólares en la planta, que tendrá una capacidad anual de 200.000 unidades. Este año las ventas de autos en Estados Unidos caen a niveles no vistos desde inicios de la década de 1980 a causa de la recesión.

Pero el ejecutivo dijo que vio cierto rebote en julio y agosto gracias a que el programa gubernamental de "dinero por chatarra" apuntaló la demanda.

Mulally dijo que existen señales de recuperación y que se espera un repunte de las ventas en los próximos años.

Ford estima ventas totales de la industria estadounidense de unos 11 millones de dólares en el 2009, subiendo a 12,5 millones en el 2010 y a cerca de 14,5 millones en el 2011.